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「LRT」とは? 「LRT」は、軽量軌道交通(ライトレール、Light Rail Transit)の略です。今まで都市内交通が中心であった路面電車を、郊外へ延びる地域基幹交通として位置付けています。日本国内ではLRTは「次世代型路面電車」の意とされ、当事業もLRTを次世代型路面電車としています。 軽量軌道交通とは、一般の鉄道(在来線など、ヘビーレールなどとも言われる)より、小さな規格や輸送力の鉄道であることを意味します。 今までの路面電車との違いは? LRT(次世代型路面電車)は、今までの路面電車では次のような違いがあります。 超低床車両(LRV)の導入 今までの路面電車は、停留場から乗車する際に、ステップを登る必要がありましたが、 LRTでは超低床車両(LRV)を導入しステップを無くしました。車椅子やベビーカーも、スロープなしで簡単に自力で乗降できます。 快適な停留場 今までの路面電車は、道路上に「安全地帯」という区画を設け、簡単なプラットホームを設置しているだけという形態が殆どでした。 LRTではプラットホームと雨風を凌げるシェルターを前停留場に完備し、各種案内やベンチ、接近表示なども実施し快適に電車を待てるようにしました。 自動車交通との共存、定時性 今までの路面電車は、道路上に軌道を設置する併用軌道(センターリザベーション)が多く、軌道内に自動車が侵入し定時通り運転できないことが多く全国の各都市から路面電車が消える原因となりました。 LRTではセンターリザベーション式の併用軌道のほか、車道から独立した道路端に軌道を建設する「サイドリザベーション」方式の採用、電車のみ走行する専用軌道、道路との立体交差、橋梁の設置などで自動車交通と分離させる区間を設け、自動車交通との共存を図り定時性を確保しています。 宇都宮市はなぜLRTを導入するのか? 宇都宮市では1980年代後半以降、モータリゼーションの進行により、田畑や山林が広がっていた郊外部が道路建設と共に急速に開発されていき、市街地の衰退や激しい交通渋滞の発生、公共交通の利用者減少による相次ぐ廃止、交通弱者の増加が社会問題化していました。 宇都宮市では1993年度、基幹公共交通が少なかった市の東西を結ぶ新しい交通システムを検討するため「新交通システム研究会」を発足。2001年度の「新交通システム導入基本計画策定調査」によってLRT導入を検討し、2012年度に策定された「東西基幹公共交通の実現に向けた基本方針」でLRT導入を正式に決定しました。 宇都宮市はLRTや鉄道、バスなどの基幹交通機関を軸としたネットワーク型コンパクトシティの街づくりを推進しており、LRTは「クルマなしでも暮らせる街」の実現へ向けての一翼を担う存在です。 関連項目 宇都宮ライトレールとは 宇都宮ライトレール株式会社 宇都宮ライトレール事業の歴史
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素材表 素材表を作りました。 「 コチラ 」 から確認してください。 現在用意されているファイルの一覧が載っています。ファイル名はこの素材表にしたがってください。 素材ができ次第=keiが更新します。 シナリオ書くときなどに必要なファイルがありましたら現行スレor避難所で問い合わせてください。 「 画像アルバム 」 を作りました。 適当なろだにうpして教えてくだされば=keiが随時追加します。 進行状況 タイトル決定! 「 夜明けを待つ君へ -Lunatic Lovers- 」 ■共通シナリオ■ シナリオ 21/27 スク化済み 21/27 BGMリク 0 ■黒百合シナリオ■ シナリオ 10/? スク化済み 10/? SDCG 1/? お掃除リテイク予定 イベントCG 0/? 未指定 BGMリク 0 ■みずきシナリオ■ シナリオ 21/21 スク化済み 21/21 SDCG 1/? イベントCG 0/? 差分含めEND系6枚 伊万里VD1枚 全てラフ BGMリク 0 ■先輩シナリオ■ シナリオ 13/? ライターが校正に対し、文章量の水増しを要請中 スク化済み 9/? SDCG 0/? 未指定 イベントCG 0/? 『添い寝』着彩(蒼く加工で完成?)、『先輩と猫』原画、『みのさんに抱きつく先輩』未指定 BGMリク 0 ■ひめシナリオ■ シナリオ 10/? 衣装問題校正待ち スク化済み 前半8日分+専用ルート一部 SDCG 1/?? ベッド占領一枚完成(+差分1枚) イベントCG 0/? 迫り来る姉 原画? BGMリク 1 体拭きなどの際どいシーン用 08.12.19、多機能氏より投下を確認 演出の判断待ち ■凜々シナリオ■ シナリオ ??/?? datalost スク化済み 0/?? SDCG 0/? 未指定 イベントCG 0/? 未指定 BGMリク 0 ■伊万里シナリオ■ ( ゚Д゚) … ■未完 立ち絵■ 早紀:表情差分追加 凜々制服&私服:ポーズ差分 毒男制服:ポーズ差分 ■補足■ 毒男、長岡の私服は絵師の負担を減らすため、製作しない 九暮は名無し氏の投下物をそのまま使用 2008/09/05(金) 02 08 28.09 ACT3に進化 「 立ち絵の製作状況 」 各キャラ同士の呼び方は 「 呼び方 」 から確認してください 起承転結(プロット)にそって 妄想を出してもらう 背景画像は常時募集中。詳しくは 「 背景関係 」 をお読みください。 ゲームシステムについて 【仕様】 画面サイズ 800*600 全画面に文字が表示される形式。 ゲームの前半でフラグ建てをして、それによって後半ルート確定。 ライタによって前半部分のフラグ管理が違いそうなので、攻略が一筋縄じゃないかも!? 登場人物については コチラ から。数は確定しました。増えたり減ったりしません。設定はほぼ確定。 舞台設定については コチラ から。 シナリオについては コチラ から。 本体情報については コチラ から。 【メインヒロイン誰にする?投票結果】 小金沢 伊万里 ・・・・・ 5 ←pgr 黒川 百合 ・・・・・ 7 ※当確 如月 みずき ・・・・・ 9 ※当確 蓬山 早紀 ・・・・・ 6 ※当確 藤宮 ひめ ・・・・・ 9 ※当確 日向 葵 ・・・・・ 4 ←pgr つまり、これが伊万里が落選した瞬間である。幼馴染でボクっこなのに。 これは記録として残して置かなければならないと判断し、保存することにした。
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東鷹快速鉄道 TS3100系電車 TS3100系(てぃーえすさんぜんひゃくけい)電車は、東鷹快速鉄道の通勤型電車。 TS3100系 ラインカラーのオレンジに山吹色を組み合わせた明るい配色。 概要内装・座席配置 編成組成 概要 東鷹アクセントにて設計・製造、立川セントラルラインに投入。 TS2300系をベースとし各試作車・試験車のデータを活かし改良された。 主に平日は区間急行・快速、休日は専らホリデー快速で運用される。 前面はTS2300系を少しやわらかくしたような印象。 助士側のガラスを目一杯まで拡大して全面展望を良くしている。 車体もTS2300系の雨樋部の処理や外板の継ぎ目位置を若干変更した程度。 主制御器はVVVFインバータSC-TR65U。 起動加速度3.3km/h/s、最高速度145km/h、減速度4.8km/h/s。 主電動機出力はTS2300系と同等であるが、MT比が1 1でギヤ比も変更されているためそれほど強烈な加速力は見せない。 内装・座席配置 内装は外装と同様、明るくやわらかな印象。山吹色とオレンジ色の座席に、ブルーグレーの床でコントラストは強め。袖仕切りはフラットシルバーグレー。青緑色の着色ガラスを採用している。 TS3100系の内装・座席配置 座席は転換クロスシートとロングシートを組み合わせた独特のスタイル。 TS2900系と同じ配置であるが、こちらはライナーの運用には就かないため多少エコノミーな装備である。先頭車の2-3位ドア間もロングシートとなっているため座席数も減少している。 編成組成 5M5Tの10両固定編成。 Tc 3110 M1 3120 M2 3130 T 3140 T 3150 M1 3160 M2 3170 M3 3180 T 3190 Tc 3100
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前へ | 次へ クリア条件:EDを見る 開始時間:2014/06/22(日) 18 43 38 終了時間:2014/06/22(日) 18 59 50 参加人数:1 電車でGO!シリーズのGBC版 山陰本線、京浜東北線、山手線、東海道本線のいずれかをクリアすれば EDを見ることが出来る。ただし、山陰のみ初級レベル コンティニューも豊富にあるので瞬殺候補だと思われ 警笛はセレクト 主1 タイトル画面とゲーム画面 区間を走破できなくても次に進めてしまうゆとり仕様 こんなに緩かったっけ・・・? でも久々に最短時間ランキング更新できてちょっと嬉しかったり・・・w あっという間にED これはひどいwww
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今日 - 合計 - 電車でGO!3 通勤編の攻略ページ 目次 基本情報 [部分編集] ストーリー [部分編集] 攻略情報 [部分編集] Tips [部分編集] プチ情報 [部分編集] 関連動画 [部分編集] 参考文献、参考サイト [部分編集] 感想・レビュー 基本情報 [部分編集] ストーリー [部分編集] 攻略情報 [部分編集] Tips [部分編集] プチ情報 [部分編集] 関連動画 [部分編集] 参考文献、参考サイト [部分編集] 感想・レビュー 名前 コメント 選択肢 投票 役に立った (0) 2012年10月12日 (金) 11時24分42秒 [部分編集] ページごとのメニューの編集はこちらの部分編集から行ってください [部分編集] 編集に関して
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TR-9000系電車とは,塔野高速鉄道の通勤型車両。 塔野高速鉄道TR-9000系電車 TR-9000系の前面 基本情報 運用者 塔野高速鉄道 製造所 船橋重工業豊崎工場 製造年 2013年〜 製造両数 138両 運用開始 2014年8月18日 主要諸元 軌間 1,067mm 電気方式 直流1500V(架空電車線方式) 最高運転速度 120km/h 設計最高速度 120km/h 起動加速度 3.3km/h/s 減速度 4.2km/h/s(常用)5.0km/h/s(非常) 車両定員 本文参照 全長 先頭車 20,200mm中間車 20,000mm 自重 Tc1車,Tc2車 26.8tM1車 32.8tM2車 32.6tT車 22.8t 全幅 2,820mm 全高 4,050mm 床面高さ 1,125mm 台車 ボルスタレス方式空気ばね台車電動車 TRB-M105付随車 TRB-T105 主電動機 かご形三相誘導電動機TRM-I113E1 主電動機出力 190kw 駆動方式 TD継手式中実軸平行カルダン方式 歯車比 99 16(6.19) 制御装置 (第1〜8編成)IGBT素子VVVFインバータ制御(第9〜編成)フルSiC-FET素子VVVFインバータ制御 制動装置 回生併用電気指令式電磁直通ブレーキ(全電気式) 保安装置 本文参照 概要 都西線のTR-3500系を置き換え,また都西線を6連化するために2013年から製造された。車体は3000系に,足回りはTR-5000系に準じている。
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塩田鉄道関東本線(かんとうほんせん)は、東京都大田区の羽田空港駅から、埼玉県北足立郡伊奈町の伊奈中央駅までを結ぶ塩田鉄道の路線である。 路線データ 運行形態広域輸送基本的な運行形態 ラッシュ時のみの運行形態 土・休日のみの運行形態 方向別運用案内関東本線~本線水海道・銚子方面 関東本線~本線青梅・甲府方面 東埼線方面 小山線方面 関東本線~本線~東北線方面 地域輸送 乗り入れ列車 使用車両現在使用されている車両 歴史 駅一覧・接続路線 路線データ 営業区間 羽田空港駅~伊奈中央駅 駅数 28駅 複々線区間 東京~伊奈中央間 複線区間 上記以外全線 電化区間 直流1500V 運転指令所 関東地方総合指令室 閉塞方式 ATC方式 保安装置 D-ATC 最高速度 130Km 最高速度 160Km(上野~伊奈中央間) ラインカラー アクアブルー■ 運行形態 運行列車は普通・快速・通勤快速・特別快速・俊快速・特急の6つである。 広域輸送 ほぼすべての列車が全線または、東京~伊奈中央間を運転しており、ほぼすべての列車が他路線に乗り入れする。 近距離用の列車で車内清掃が行われる場合は時々であり、最短で3分ほどで折り返してゆく。 グリーン車付きの長距離運用向け編成は始発駅にて基本的に10分前後で折り返してゆく。車内清掃も行われるが、折返し時間が短い場合、グリーン車以外の清掃を省略する事や、 終着駅の二駅ほど前から車内清掃員が乗車し、あらかじめ空席を清掃することもある。 また、終着駅到着後から始発駅出発まで時間が空く場合(3,40分以上)、大抵の場合は八潮操車場まで回送され、整備後に再び始発駅まで回送される。 2018年3月17日より、東京〜本線水海道以遠と、東北線系統の一部列車が川口より武総本線経由へと変更となる。そのため、関東本線経由の列車は水海道・小山始発などが中心となる。 基本的な運行形態 羽田空港・品川・東京・首都急市ヶ尾・新百合ヶ丘・首都急小金井~久喜・古河・水海道・小山・川越・青梅・越谷・柏間の各駅停車 羽田空港・品川・東京・東鎌倉・二俣川・首都急市ヶ尾・新百合ヶ丘・首都急小金井~古河・水海道・土浦・友部・小山・宇都宮・川越・青梅・柏・千葉ニュータウン中央・成田・成田空港・龍角寺間の快速 東京・三浦市役所・三崎口・葉山町・逗子・東鎌倉~水海道・土浦・銚子・水戸・日立・ときわ新町・高萩・いわき・郡山・小山・宇都宮・大月・甲府・成田・成田空港間の特別快速 東京・三浦市役所・葉山町~銚子・水戸・那須岳・いわき・仙台・古川・秋保温泉・甲府間の俊快速 ラッシュ時のみの運行形態 羽田空港・東京~大宮・つくば・土浦・友部・北浦・銚子・千葉ニュータウン中央・龍角寺・西守谷・結城八千代間の各駅停車 羽田空港・東京~古河・川越・成田空港・龍角寺間の通勤快速 土・休日のみの運行形態 東京~銚子・大洗・柿岡・大月・成田空港・土浦(成田経由)間の各駅停車 東京~銚子・日立・いわき・柿岡・土浦(成田経由)・大月・甲府間の快速 東京~福島・会津若松・新富士間の特別快速 方向別運用案内 関東本線にはターミナル駅が多く、多方面へ列車が発着するため、ここでは主な運用を方向別に紹介する。なお、東京・品川・羽田空港始発を中心に紹介する。 関東本線~本線水海道・銚子方面 関東本線のメイン運用の一つである。 伊奈中央より本線に乗り入れ、古河・水海道方面へと向かう列車で、各駅停車・快速(全区間快速と古河まで快速の二種類)・特別快速・通勤快速・俊快速の運用がある。 各駅停車は水海道本所車と古河・川越派出車による運用で、派出車による運用は直流区間のみであるため、最長で古河までとなる。そのため、古河行きまたは久喜行きの運用に充当される。 本所車による運用では土浦行きが最も多く、次いで水海道行き、つくば行きが多い。早朝には、羽田空港発銚子行きの長距離列車も存在する。 快速列車は全区間快速と、古河まで快速による二種類が存在する。土浦行きが中心で、水海道行き、友部行きと続く。快速列車は、上野・川口・浦和・大宮で俊快速・通勤快速の、田端新町、吉野ヶ丘で俊快速・通勤快速・特別快速の通過待ちが行われる場合がある。 また、古河まで快速の運用の場合は、ほとんどの運用で古河以遠で通過待ちまたは待避が行われる。 特別快速の運用は、後述する東北線直通運用も含め土浦以遠からの運用が多く、本線のみの運用では土浦・銚子発着が特に多い。 ただ、夕方以降は北浦以遠は東北線方面への直通のみとなるため、水海道経由の銚子行きは東京14 31分発が最終である。(銚子発水海道経由東京行きの最終は銚子18 47発) また、午前を中心に首都急線直通の特快の運用がある。一部の運用は塩鉄車運用の日と首都急車運用の日がある。最長の運用は銚子方面行きの場合、三浦市役所6 37分発銚子行き(首都急車のみの運用)、逆方向は前の運用の折返しである銚子12 14発三浦市役所行きである。 俊快速は東北線乗り入れを除くと東京または三浦市役所~銚子間の運用で、どちらも四時間おきの運用である。 2018年3月17日より、東京始発の銚子行きを中心とした一部列車は、武総本線を経由する。なお、首都急行線へと直通する運用については、これまで通り関東本線を経由したルートでの運行となっている。 関東本線~本線青梅・甲府方面 関東本線のメイン運用の一つである。 東上尾より短絡線経由で本線に乗り入れ、川越・青梅方面へと向かう列車で、各駅停車・快速(全区間快速と川越まで快速の二種類)・特別快速・通勤快速・俊快速の運用がある。 各駅停車は基本は古河・川越派出車による運用である。川越・青梅行きの運用が存在する。大半の場合は羽田空港始発である。 快速においても古河・川越派出車による運用が非常に多く、また早朝深夜を除いて全区間快速運用である。羽田空港~青梅間の快速運用は特に多く、おおむね15~30分間隔で、関東本線快速の基本的な運用の一つとなっている。 2012年4月以降に川越まで快速運用が登場したため、川越以遠の始発列車が繰り上げ、最終列車の繰り下げが行われた。 上野23 47発で川越まで快速の列車は最長の大月行きであり、大月駅で夜間滞泊が行われ、翌朝川越から快速となる4 31発羽田空港行き(大月~梅郷間一番列車)となる。この列車がこの方面の快速運用最長の列車である。 特別快速は本所車による運用で、二時間に一本が大月・甲府まで運行されている。甲府発着は午後のみの運用である。 俊快速は東京・成田空港~甲府間の運用で、どちらも四時間おきの運用である。 東埼線方面 木崎より短絡線経由、または大宮で東埼線に乗り入れ、柏・成田方面へと向かう列車で、各駅停車・快速・特別快速・通勤快速・俊快速の運用がある。 各駅停車は越谷区の運用が多めである。東京方面~越谷・柏・千葉ニュータウン中央・成田・龍角寺行きであり、千葉線に乗り入れるものは成田区による運用もある。 大宮方面からの乗り入れの場合、越谷・柏・柏の葉キャンパス発着がほとんどである。 快速列車は成田区が最も多いが、水海道区による運用も存在する。東京~成田・龍角寺間の運用が基本で、成田空港発着も存在する。東京14 49着の列車は一日一本のみの利根新町発(13 19発)である。 特別快速は成田空港へ向かう列車と、千葉線経由で土浦方面へ向かう列車の二種類が存在。前者は成田・水海道区の運用で、平日ラッシュ時は通勤快速となる列車だが、後者は成田区のみの運用で、平日ラッシュ時も特別快速として運用される。 後者の運用は土浦行きと銚子行きの二種類が存在。この列車は浦和発車前(さらに銚子発列車の場合は土浦発車前まで)「成田経由」と案内される。成田区のみの運用なのも、関東本線・本線区間での誤乗防止のためである。 土浦~東京間の所要時間は本線経由に比べると十分ほど長いが、夕方にも銚子行きが運用されるため利用客は多い。 俊快速は東京・甲府~成田空港間の運用で、どちらも四時間おきの運用である。 小山線方面 古河で小山線に乗り入れ、小山方面へと向かう列車で、各駅停車・快速・特別快速の運用がある。 各駅停車、快速ともに羽田空港~小山間の運用が非常に多く、関東本線の主要な運用の一つである。また、首都急線乗り入れ運用も存在する。 ラッシュ時には小山駅をまたぎ、結城八千代まで向かう運用も存在する。 特別快速はすべてが日光急行線に乗り入れる運用だが、本数はあまり多くない。一部に首都急線乗り入れ運用もあり、実に三社に乗り入れる運用となっている。 関東本線~本線~東北線方面 北浦までは上記の本線運用と同様だが、北浦より東北線に乗り入れ、大洗、日立方面へと向かう列車で、関東本線内の駅を発着する列車に限定すると、特別快速と俊快速による運用がある。 関東本線内を走行する特別快速の運用のメインの系統であり、約一時間に一本存在する。最も多いのはいわき行きで、いわきへ向かう列車が8本、東京へ向かう列車が9本ある。次いで郡山発着が四往復存在する。 朝の東京へ向かう列車、夜のいわき方面へ向かう列車が特に多く、朝に至っては15分間隔で運転される時間帯がある。 走行距離が非常に長く、所要時間が三時間を超える列車も多い。東京8 07発の列車は、東京発着の特快としては最長の福島行きであり、全線走破に4時間42分(東京行きの場合2分長い4時間44分)を要する。 また上記の列車は土・休日には、磐越西線直通会津若松行きを連結するため、土・休日も合わせた列車だとこちらの列車が最長となる。なお会津若松→東京の全線走破に5時間27分を要する。 前述のように走行距離が長いことから、始発や終着の時刻が極端なものが多く、勿来4 02発東京行きを始めとし、郡山4 38発東京行きなどが設定されている。 東京22 02発郡山行きの列車は、非常に遅い時間まで走行する列車であり、いわき到着地点で25 31、終点郡山には26 17に到着する。この列車は、日本一遅い終電でもある。 このような時間まで運行できる要因として挙げられるのは、いわき~郡山間の大部分が大深度トンネルの区間であり、騒音が少ないからと言われている。 なお車両は全てが水海道車による運用である。 俊快速は東京~古川・秋保温泉間で一時間に一本運用されている。早朝深夜はいわき・郡山発着も存在する。なお水海道車と三本木車による運用である。 2018年3月17日より、東北線系統の列車は大多数が武総本線経由へと変更になっている。なお、少数ではあるがこれまで通り関東本線廻りの運用も存在する。 地域輸送 ほとんどが広域輸送のため、地域輸送は東京・品川~羽田空港間などに限定される。 乗り入れ列車 この路線は、他の路線からの乗り入れ列車も多い。 塩田鉄道東埼線 塩田鉄道本線 塩田鉄道武総本線(羽田空港-上野(各駅停車以外)・川口(各駅停車)間) 五川鉄道線 首都急行中武線(大宮-伊奈中央間) 使用車両 現在使用されている車両 670系電車? 672系電車? 703系電車? 713系電車? 721系電車? 731系電車? 733系電車? 737系電車? 739系電車? 741系電車? 743系電車? 747系電車? 751系電車? 755系電車? 757系電車? 767系電車? 769系電車? 771系電車? 773系電車? 775系電車? 781系電車? 1013系電車? 1015系電車? 1017系電車? 1019系電車? 1021系電車? 歴史 1991年3月12日 全線開業。 2010年10月20日 羽田空港国際線ターミナル駅開業。 2018年3月17日 本線茨城方面・東北線へと直通する列車の大多数が武総本線経由へと変更になる。 駅一覧・接続路線 駅名 乗り換え 所在地(県名) 所在地(自治体) 羽田空港駅 京急空港線、東京モノレール 東京都 大田区 羽田空港国際線ターミナル駅 京急空港線、東京モノレール 東京都 大田区 京浜島駅 東京都 大田区 新八潮駅 東京都 品川区 大井競馬場駅 東京モノレール 東京都 品川区 北立会川駅 東京都 品川区 北品川駅 京急線 東京都 品川区 品川駅 新幹線、JR線、京急線、五川鉄道線 東京都 港区 新橋駅 JR線、ゆりかもめ、地下鉄 東京都 港区 東京駅 新幹線、JR線、地下鉄 東京都 千代田区 新日本橋駅 JR線、地下鉄 東京都 中央区 秋葉原駅 JR線、つくばエクスプレス、地下鉄 東京都 千代田区 本御徒町駅 JR線、地下鉄 東京都 台東区 上野駅 新幹線、塩田鉄道武総本線、JR線、地下鉄 東京都 台東区 日暮里駅 JR線、京成線、地下鉄 東京都 荒川区 田端新町駅 塩田鉄道武総本線 東京都 北区 梶原駅 都電荒川線 東京都 北区 足立新田駅 東京都 北区 川口駅 塩田鉄道武総本線、JR線 埼玉県 川口市 青木町駅 埼玉県 川口市 芝川口駅 埼玉県 川口市 南浦和駅 JR線 埼玉県 さいたま市 浦和駅 JR線 埼玉県 さいたま市 木崎駅 埼玉県 さいたま市 大宮駅 新幹線、JR線、東武線、塩田鉄道東埼線、首都急中武線 埼玉県 さいたま市 宮原駅 JR線 埼玉県 さいたま市 吉野ヶ丘駅 埼玉県 さいたま市 東上尾駅 埼玉県 上尾市 伊奈中央駅 ニューシャトル、塩田鉄道本線 埼玉県 伊奈町
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塗装 末期色 福塩色 新広島色 和歌山色 太字:リニューアル済み 編成太字下線:ワンマン運転対応編成 旧府中電車区(岡フチ)に4両編成4本・2両編成4本を新製配置(1981年) 編成記号は仮のものである。 ←下り 編成 クハ104 モハ105 サハ105 クモハ105 新製配置 備考 (1) 1 1 1 1 1981年 (2) 2 2 2 2 1981年 (3) 3 3 3 3 1981年 (4) 4 4 4 4 1981年 編成 クハ104 クモハ105 新製配置 備考 (5) 5 5 1981年 (6) 6 6 1981年 (7) 7 7 1981年 (8) 8 8 1981年 モハ4両・サハ4両を先頭車化改造しオール2両編成化(1984年) 改造後の車号は、新製車の続番である。改造後、現行と同様の編成に組み替えられたとみられる。 ←下り 編成 クハ104 モハ105 サハ105 クモハ105 改造年 備考 (1) 1 1 1 1 1984年 M1→Mc28T1→T'c26 (2) 2 2 2 2 1984年 M2→Mc29T2→T'c27 (3) 3 3 3 3 1984年 M3→Mc30T3→T'c28 (4) 4 4 4 4 1984年 M4→Mc31T4→T'c29 編成 クハ104 クモハ105 備考 (5) 5 5 - (6) 6 6 - (7) 7 7 - (8) 8 8 - クハ104-26+クモハ105-31の広島転出(1984年)、岡山電車区へ配置変更(1991年頃) 1984年可部線72系電車置き換えのため1編成が広島へ転出。 1991年府中電車区の車両配置終了に伴い全編成が岡山電車区(岡オカ)配置になる。 ←下り 編成 クハ104 クモハ105 転出年 備考 (1) 1 1 - (2) 2 2 - (3) 3 3 - (4) 4 4 - (5) 8 5 - (6) 27 6 - (7) 28 7 - (8) 29 8 - (9) 5 28 - (10) 6 29 - (11) 7 30 - (12) 26 31 1984年11月 広セキU7編成化 ワンマン対応化、F12編成の再転入(2002年)と福塩色への塗り替え(2003年) 123系のセキ転属により、セキから105系F12編成が帰ってきた。 ←下り 編成 クハ104 クモハ105 ワンマン対応化 転入年 備考 F1 1 1 2001年1月 - F2 2 2 2001年12月 - F3 3 3 2001年2月 - F4 4 4 1991年6月 - F5 8 5 1991年12月 - F6 27 6 1991年8月 - F7 28 7 1992年2月 - F8 29 8 1991年10月 - F9 5 28 1991年12月 - F10 6 29 1992年3月 - F11 7 30 1992年3月 - F12 26 31 2002年12月 2002年12月 広セキU7編成2003年6月岡山色化 5編成の和歌山転出(2004~2005年)、F13編成の借り入れ(2006~2007年)、体質改善(2004~2007年) 2004年5編成が和歌山へ転出。同時に全編成に対し体質改善工事を施工(~2005年) F8編成が台風被害(水没)により使用不能となる。(~2005年) 2006年広島からK15→F13編成を借入。 2007年F13編成が広島へ返却。 ←下り 編成 クハ104 クモハ105 転入年 更新年 転出年 備考 F1 1 1 - 2005年10月 - F2 2 2 - 2006年3月 - F3 3 3 - 2006年11月 - F4 4 4 - 2005年2月 2005年2月 転属と同時に更新、和ワカF2編成化 F5 8 5 - 2004年9月 2004年9月 転属と同時に更新、和ワカF1編成化 F6 27 6 - 2005年3月 2005年3月 転属と同時に更新、和ワカF3編成化 F7 28 7 - 2006年7月 - F8 29 8 - 2007年7月 - F9 5 28 - 2005年2月 2005年2月 転属と同時に更新、和ワカF4編成化 F10 6 29 - 2006年9月 - F11 7 30 - 2004年3月 2005年1月 和ワカF5編成化 F12 26 31 - 2007年2月 - 編成 クハ105 クモハ105 借入年 更新年 返却年 備考 F13 12 522 2006年1月 - 2007年3月 元和ワカW14→ヒロK15編成、借入 末期色化(2010年~) ←下り 編成 クハ104 クモハ105 更新 末期色化 備考 F1 1 1 ○ 2017年6月 F2 2 2 ○ 2010年3月 F3 3 3 ○ 2010年10月 F4 - - - F5 - - - F6 - - - F7 28 7 ○ 2014年5月 F8 29 8 ○ 2012年11月 F9 - - - F10 6 29 ○ 2010年8月 F11 - - - F12 26 31 ○ 2011年1月 F13 - - - 現行 ←下り 編成 クハ104 クモハ105 更新 備考 F1 1 1 ○ F2 2 2 ○ F3 3 3 ○ F4 - - F5 - - F6 - - F7 28 7 ○ F8 29 8 ○ F9 - - F10 6 29 ○ F11 - - F12 26 31 ○ F13 - -